Tuna Trafik AB har en verkstad som även används av andra bussbolag...
Runt år 2000 övervägde dåvarande ägarna Lars Rosenblad, Ingvar Rosenblad och Greger Vemgarn en nedläggning, men övertalades att fortsätta av Eskilstuna kommun eftersom det inte fanns någon annan som ville ta hand om skolskjutsarna.
Kommunen erbjöd ett bra avtal som gjorde att Lars Rosenblad då valde att driva vidare bolaget i egen regi eftersom Ingvar Rosenblad och Greger Vemgarn stod fast vid sina beslut om att lämna bolaget.
Sedan dess har det mesta gått vägen för det lokala bussbolaget. Idag består knappt hälften av verksamheten av skolskjutsar och annan kommunalt upphandlad busstrafik. Tuna Trafik har med tiden även blivit alltmer uppskattat av privata beställare. Företaget har även diversifierat sin verksamhet för att inte vara så sårbart vid tillfälliga nedgångar som till exempel under coronapandemin. Tuna Trafiks verkstad reparerar och servar bussar även från andra bussbolag.
...och en stor tvätthall.
Tuna Trafik är certifierat för att kontrollera AC-anläggningar. Verkstaden används av det stora Estlandsbaserade bussbolaget Busland när det behöver få sina bussar reparerade i Sverige. Tidigare i år förvärvade Tuna Trafik en väletablerad skylt- och bildekorverksamhet och erbjuder numera sådana tjänster under varumärket Strajpa. Företaget har i år även inlett ett samarbete med den spanska busstillverkaren Ayats om att sälja det bolagets bussar i Sverige.
Tuna Trafik erbjuder skylt- och bildekortjänster under varumärket Strajpa.
Tuna Trafik har för närvarande 19 bussar. Den minsta har plats för 22 passagerare och den största för 61. Företaget har mellan 25 och 30 årsanställda samt 10-15 extrapersonal. En utmaning är att hitta yngre anställningsbara chaufförer. Idag är pensionärer som hoppar in och jobbar extra vid behov viktiga för företaget.
– Att vara busschaufför idag är mer än att bara styra fordonet från A till B. Du måste ha den sociala biten, att ta hand om resenärerna, säger Mikael Jonasson, vd och delägare i Tuna Trafik AB.
En annan utmaning är att hantera ökade kostnader. Att räntehöjningarna avstannat i USA väcker hopp om att de kan plana ut även här. Andra osäkerheter gäller vilka drivmedel som ska bli standard i framtiden och hur mycket buss folk kommer att vilja åka.
– Förhoppningen är att försöka hålla den här nivån på verksamheten. Vi tycker att det är lagom och hanterbart, säger Mikael Jonasson.
Tuna Trafik ligger sedan 2009 i Vilsta industriområde. Lokalerna består av varm- och kallgarage, tvätthall, verkstad, lager och administration.
Företaget jobbar strukturerat med hållbarhet. Ett exempel på det är att bussgaraget och den administrativa byggnaden har solpaneler på taken. Ett annat är att busschaufförerna försöker minska bränsleförbrukningen genom ecodriving. Bussarna tankas med fossilfritt HVO-bränsle.
Johan Hermansson hade kört stadsbuss och drivit en fotobutik i Eskilstuna innan han började jobba som chaufför på Tuna Trafik 2005. Han började så småningom att jobba med trafikplanering och fick ansvar för personalen. Mikael hade jobbat administrativt på Svalbovikens buss i nio år innan han 2001 började på Tuna Trafik för att slippa pendla. Till en början jobbade även han som chaufför.
– Men Lasse visste att jag hade jobbat administrativt och då vart det ju att jag hjälpte till med det mellan skolturerna på dagtid. Jag växte in i företaget och tog över den biten, säger han.
2014 frågade Lars om Mikael och Johan ville köpa in sig i företaget. De nappade på erbjudande eftersom de ville driva företaget vidare i samma anda. De fick sedan successivt köpa större andelar av företaget innan de tog över det helt och hållet i samband med att Lars pensionerade sig 2020.
Mikael och Johan tycker att företaget ligger bra till geografiskt intill Skogstorpsvägen i Vilsta industriområde.
– Vi kör skolorna på södra delarna av stan. Det tar tio minuter ut på E20, säger Johan.
De menar att elbussar är framtiden, men att branschen inte är mogen för dem ännu.
– Fordonsutvecklingen har inte kommit så långt och infrastrukturen finns inte där, säger Mikael.
En elbuss är till exempel dubbelt så dyr och har betydligt kortare räckvidd jämfört med en vanlig buss. Det är dessutom 1,5 års väntetid på en elbuss. I stora delar av Europa är även biogas som drivmedel på frammarsch.
40-årsjubileet firades med öppet hus på anläggningen i Vilsta industriområde den 11 november med efterföljande fest på golfklubben. Dessutom bjuder företaget Stockholmsresenärer på kaffe och bulle hela november och december.
Mikael Jonasson är vd och Johan Hermansson är affärsutvecklare på Tuna Trafik AB.