Den unga kvinna var talbar när hon, och elsparkcykeln, fördes in i ambulansen efter olyckan på Hamngatan i september 2021.
Enligt statistik från olycksdatabasen Strada där både polis-och sjukvårdspersonal rapporterar in trafikolyckor har Eskilstuna haft 54 olyckor år 2021 och 55 olyckor år 2022.
Sofie Eklund, som är förundersökningsledare på trafikenheten i Eskilstuna, menar att de flesta olyckorna med elsparkcyklar sker med en annan trafikant och att samspelet i trafiken måste bli bättre.
– Överlag sker olyckorna i korsningar, cykelpassager eller i fyrvägskorsningar. Spontant skulle jag säga att det sker när elsparkcyklarna ska ta sig igenom korsningar eller över cykelpassager och trafikanterna brister i kommunikationen, säger Sofie Eklund.
Eskilstuna kommuns trafikplanerare Petter Skarin anser att olyckorna beror på att kunskapen om fordonet som är relativt nytt inte är tillräckligt bra.
– Elsparkcykeln är väldigt lurig då den kommit väldigt fort och någonstans är det väl så att alla inte har lärt sig eller förstått sig på det här fordonet och det kan ta tid, säger Petter Skarin.
Trenden är inte densamma i större kommuner som exempelvis Stockholm där arbetet med elsparkcyklarna gjort att olyckorna har minskat.
– Kommunerna har jobbat för att "skapa ordning" kring elsparkcyklarna och de har arbetat med att minska på antalet fordon som får hyras ut, skriver Transportstyrelsens statistiker Staffan Berge Holmbom till tidningen.
Eskilstuna kommun har i dagsläget inte känt behovet av att fördjupa sig kring olyckorna då deras statistik visar på en ökning bland användandet av elsparkcyklar och därav anser de att 50 stycken olyckor per år inte är särskilt högt i förhållande till hur många som använder sparkcyklarna.
– Skillnaden mellan åren är inte särskilt anmärkningsvärd. Med ökningen är det positivt att utvecklingen av olyckor inte är större. Vi är övertygade att det är många fler som använder fordonet idag än tidigare, säger Petter Skarin.
"Det är för låg regeltröskel för att få köra elsparkcykel och lite läskigt när de svischar förbi en på cykelbanan och förväntas ha företräde", säger Alissa Sanberg och Moa Andersson, Eskilstuna.
Självklart finns det lagar och regler som du som elsparkcykelförare måste tänka på och först och främst kan elsparkcykeln klassas som en cykel förutsatt att den inte går fortare än 20 kilometer i timmen. För det andra är det viktigt att du som är under 15 år har hjälm på dig, men transportstyrelsen uppmanar alla som använder cyklar att använda huvudskydd. Sist men inte minst: Tänk på att elsparkcyklar ska köras på samma sätt som andra cyklar. Det innebär att du kan köra på cykelvägar och i viss utsträckning även på bilvägar.
Eskilstuna-Kuriren frågade människor på stan vad de tycker om de lagar och regler som finns kring elsparkcyklarna och vad som skulle kunna förbättras:
– Det är för låg regeltröskel för att få köra elsparkcykel och lite läskigt när de svischar förbi en på cykelbanan och förväntas ha företräde, säger Alissa Sanberg och Moa Andersson.
"Det skulle exempelvis vara klokt med hjälmkrav för att köra elsparkcykel. Det går bevisligen att skada sig – och andra även på den typen av fordon", säger klasskompisarna Elliot Klemming och Charlotta Lundgren, Eskilstuna.
Klasskompisarna Elliot Klemming och Charlotta Lundgren tycker att elsparkcyklarna borde ha mer säkerhetskrav.
– Det skulle exempelvis vara klokt med hjälmkrav för att köra elsparkcykel. Det går bevisligen att skada sig – och andra även på den typen av fordon.
Kommunen vill gärna se att statistiken stannar där den är och att människor använder sunt förnuft och tar det lugnt i trafiken.
– Vi vill gärna att det ska bli färre olyckor. Tar vi det i relation till cyklister så vill vi se att det är fler som använder hjälm, säger Petter Skarin.
"Det skulle definitivt vara bra om reglerna för vem som får köra elsparkcykel – och var skärptes upp. Många förare som saknar trafikvett och då sker också fler olyckor", säger arbetskamraterna Martina Nystedt och Carita Lorenzioni, Eskilstuna.