Under pandemin svajade det rejält för många flygbolag. Norwegian brottades med ekonomiska bekymmer och kinesiska staten köpte in sig. Norwegians dotterbolag i Sverige ansökte om konkurs.
Men nu andas Norwegian morgonluft. Långflygningarna har man skippat.
Och den 1 april började man flyga från Skavsta för första gången. Och Norwegian är tillfreds med starten.
– Ja, vi är väldigt nöjda, med det fantastiska mottagandet. Bokningarna går mycket bra och det är verkligen glädjande att planen fylls så bra, uppger Charlotte Holmbergh, kommunikationsdirektör för Norwegian.
Hur många som hittills rest med dem från Skavsta eller hur stor procentuell del av planen som varit belagda vill hon inte kommentera.
– Vi kan inte kommentera beläggning (kabinfaktor på flygspråk) för enskilda linjer då vi är ett börsnoterat bolag och kommunicerar beläggning månadsvis via trafiksiffror. Men det vi kan säga är att vi är mycket nöjda med beläggningen och hoppas att den fortsätter på samma höga nivå, fortsätter Charlotte Holmbergh.
Norwegian flyger till två destinationer från Skavsta: spanska Malaga och Alicante. Enligt planen upphör flygningarna i höst, oktober, för att återupptas nästa år.
Men Norwegian flaggar för att man kan stuva om programmet. Och även undersöka möjligheten med nya destinationer.
– De nya linjerna är inledningsvis säsongslinjer men ambitionen är att kunna fortsätta under hösten. Om efterfrågan finns kvar finns det stor potential att både förlänga säsongen samt lansera både fler avgångar och fler destinationer, enligt Charlotte Holmbergh.
London är en destination som efterfrågats. Men vilka nya resmål som är aktuella vill hon inte säga.
Flygbranschen kritiseras samtidigt för sin klimatpåverkan. Charlotte Holmbergh förklarar att flygbolaget arbetar för att ställa om till "ett hållbart flyg".
– Vårt mål är att minska utsläppen med 45 procent fram till 2030. Vi för dialog med ett flertal aktörer för att säkra tillgången på hållbara flygbränslen, uppger hon och fortsätter:.
– Det finns idag mycket begränsad tillgång till hållbara flygbränslen och det som finns är 4-5 gånger dyrare än traditionellt jetbränsle. Vi hoppas att politiska styrmedel och incitament gör att storskalig produktion av förnybara flygbränslen kommer igång så snart som möjligt. Våra flygplan klarar redan idag att tankas med 50 procent förnybara flygbränslen.