Charlotta har precis flyttat in i byggnaden och fått en cykel av kårföreningen: "Trafiken är ganska kaos"
I veckan presenterades ett nytt lagförslag om ändring i plan- och bygglagstiftningen som innebär lägre krav på antalet parkeringsplatser vid produktion av nya bostäder. Syftet är att optimera markanvändningen och förslagsvis ge upphov till fler bostäder.
Enligt utredningen ska utveckling av gemensamma mobila tjänster som bil- och cykelpooler samt utveckling av kollektiv infrastruktur istället täcka de boendes transportbehov. I slutändan ska det gynna en hållbar klimatsmart stadsutveckling och bättre folkhälsa.
Eskilstuna har däremot länge arbetat i enlighet med vad utredningen föreslår, berättar Petter Skarin som är trafikplanerare vid Eskilstuna kommun.
– Vi är en av flera kommuner som arbetat med flexibla parkeringar de senaste tio åren. Om lagförslaget blir verklighet kommer arbetet bli betydligt enklare och tydligare för aktörer som planerar och producerar bostäder, säger han.
Lagförslaget innebär att kommun och byggherrar enklare kan bedöma och ta beslut för varje enskilt område. Görs bedömningen att resbehovet för de boende tillgodoses behöver det inte byggas parkeringar, vilket sparar mark, energi och pengar för flera parter.
Vad säger du till Eskilstunabor som är oroliga för sin parkeringsplats?
– Bilägare kan få lite längre att gå till sin bil, men det kan inte bli värre än så. Bilparkering kommer alltid att försöka planeras på ett bra sätt och de flesta stadsdelar efterlever förändringarna vi gjort och de som ligger i framtiden.
Idag är Eskilstunas parkeringszoner indelat i åtta områden exklusive parkeringshus. I en rapport som Trivector Traffic gjorde för kommunen 2019 föreslås en tre-indelning av staden där avgiften höjs desto närmre stadskärnan. De föreslår även, redan då, om minskning av bostadsparkeringar för att främja samnyttjandet och utvecklingen av transportmedel.
Men målet att kollektiv infrastruktur och cykelbanor ska tillgodose transportbehovet för de boende är Eskilstuna ännu långt ifrån. I årets Kommunvelometern, som rankar Sveriges mest cykelfrämjande städer, hamnade kommunen på plats 28 av 58 deltagare. Den kollektiva trafiken är också eftersatt bilvägarna och behöver effektiviseras för att möta bostadsutvecklingen.
– Vi kan höja nivån i Eskilstuna. Behovet av cykelbanor är fortsatt stort och de vi har måste bli bättre, säkrare och anpassade till nya fordon som elsparkcyklar och trehjulingar.
Gällande kollektivtrafiken måste resenären kunna lita på att bussen kommer fram i tid. Då krävs effektivitetsåtgärder som fler bussfält. Detta är prioriteringar som inte gjorts av kommunen i tillräckligt hög utsträckning, enligt Petter Skarin.
Nordstjärnans studentboende är ett bostadshus som redan byggts enligt det nya lagförslaget. I byggplaneringen finns nästan inga tillhörande parkeringar. Här bor studenten Charlotta Lundgren, och hon håller med om att förutsättningarna för cyklister i Eskilstuna inte är optimala.
– I stan är det svårt att hitta bra platser att låsa fast cykeln och det är dåligt med cykelbanor, säger hon.
Ingen av grannarna hon känner äger bil, men cyklandes genom staden upplever hon att trafiken är rörig.
– Jag behöver ingen bil när jag studerar här så det gör inget att det saknas parkeringar. Men trafiken i Eskilstuna är generellt ganska kaos.